香港特區政府環境運輸及工務局局長廖秀冬本月5日表示，目前正在研究港珠澳大橋加設鐵路的可行性，它涉及大橋的整體規劃、與廣東等省市的聯系等問題。如果加設鐵路，可能會增加投資，因此還要花時間作進一步的可行性研究。

　　據了解，泛珠三角區域合作為香港提供了新的發展機遇，使其經濟腹地擴大到占全國1/3以上的地區，這將進一步增加香港的商機和吸引力，同時也有利于加強香港與內地全方位的合作。

　　港珠澳大橋：

　　連接上海和寧波的跨海大橋，把長江三角洲連成一體?；浉蹆傻氐膶W者和港府的智囊都認為，港珠澳大橋飛架珠江口，不僅打通了大珠三角的經脈，帶動珠三角西部的發展，孕育大珠三角經濟圈，而且有助進一步加強香港與華中、西南地區的聯系，增強香港經濟的輻射力。

　　香港只與珠江三角洲東部有陸路聯系，皇崗口岸作為兩地物流業的主要通道，以繁忙聞名。北京到珠海的高速公路以及廣東沿海的高速公路逐漸通車，香港與珠海之間卻留出一個缺口。目前，從珠三角西部到香港，坐船最快也要1個小時，陸路的捷徑是連接廣州南沙與東莞的虎門大橋，有兩個小時以上的車程。因為交通不便，港商的投資主要集中在珠三角東部。

　　根據港府環境運輸及工務局最近提交的研究報告，大橋落成后，香港至澳門及珠海兩地的陸路距離將縮至30公里，行車時間不超過半小時。報告指出，若沒有港珠澳大橋，2020年，香港至珠三角西岸客流將為3893萬至5412萬人次，貨流則有4673萬至6217萬噸;如果建成大橋，2020年大橋客流預計將為4486萬至6501萬人次，增加15%至20%。

　　大橋建成后，珠三角西部將進入以香港為中心的3小時生活圈內，帶動該地區的經濟開發。香港貿易發展局首席經濟師梁國海今年初指出，大橋落成將令香港物流服務全面覆蓋珠三角西部，可為香港海運、空運分別帶來30%及35%的額外貨源。

　　大橋令香港不僅擁抱珠三角，還將擁抱更為寬廣的經濟腹地。香港“一國兩制”中心總裁邵善波去年即明確地指出，興建大橋令香港陸路交通與京珠高速公路相接，武漢的貨物有望在一天內直達香港;通過沿海高速公路，從香港到廣西也縮短到半天之內，香港物流業的輻射半徑得以大大延長。香港得以拓展大量新的貨源，而整個大珠三角則有望成為整個東南亞地區內的經濟中心。