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              追求極致的“工匠”劉文:中建三局盾構駕駛第一人
              www.cidowedding.com   2017-03-01  中國工程機械信息網

                2月28日,2016“荊楚工匠”揭曉,被譽為“中建三局盾構駕駛第一人”的80后工程師劉文成功當選。這是他繼2016年2月入選中華全國總工會組織評選的“大國工匠”后,再次獲得“工匠”稱號。

                不懈鉆研  成就一代能工巧匠

                “第一次接觸盾構機,整個人都傻了。盾構機說明書全都是英文的,而且盾構機上和說明書的一些機械符號代表著什么意思,完全搞不清楚?!闭f起第一次接觸盾構機時的情況,劉文記憶猶新。

                盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體,被稱為“機械之王”,盡管外形龐大,但內部空間十分狹小。1.85米的劉文每天穿梭于盾構機中,對機器各系統研究得十分透徹,并能通過盾構機掘進時發出的聲音,準確判斷出機器哪一處發生故障,從而及時調整排除隱患?!斑@就像‘庖丁解?!粯?,只有深入了解盾構機,才能掌控它?!眲⑽恼f。

                在劉文眼中,盾構機是個“機器人”,機器運轉聲就是它的呼吸?!拔业膽鹩讯軜嫏C,就像一個工業機器人,外表的鋼鐵是它的骨骼,液壓系統、風水系統是它的血液與內部循環系統,電氣則是神經系統。作為盾構司機,需要經常檢查它的每個部位、系統,照顧好它?!眲⑽囊贿叜嫸軜嫏C結構圖,一邊介紹。

                “盾構機不同的部位運作聲音也會不一樣,例如盾構機啟動時,正常的聲音是‘嗡嗡嗡嗡’,如果出現故障,聲音就會變得斷斷續續;而油脂泵正常運作時是有規律的間隔性發出‘噗呲噗呲’的聲音。如果聲音間隔發生改變,有可能是油脂打完了需要更換,也有可能是油脂閥壞了?!眲⑽谋硎荆骸叭绻麤]有及時發現故障,就會出現漏水漏泥等情況,有可能把整個隧道都淹掉。當然,機器運作是否正常,也可以通過數據檢測,但我認為通過聲音判斷,是作為一名合格盾構司機必備的技能?!?/p>

                追求極致  彰顯盾構大師本色

                盾構施工是盾構機司機根據設計線路操作掘進,設計線路也是隧道軸線。國家規范規定,盾構機掘進精度與隧道軸線誤差不超過正負5厘米。劉文對自己的要求是誤差正負5毫米之內。

                要做到這一點談何容易?劉文坦言,剛開始根本就達不到自己規定的要求。盡管如此,他仍然不降低自己的要求?!敖ㄔO廣深港客運專線隧道時我第一次駕駛盾構機,開始達不到正負5毫米。通過不斷學習與改進,半年后才達標?!?/p>

                深圳地鐵9號線,劉文擔任項目副總工程師兼首席盾構司機。該項目隧道需穿越羅湖區供變電的樞紐?!坝捎诖┰降貙訛榉浅C舾械纳硨?,壓力稍控制不好,都有可能造成地表沉降或隆起,損壞變壓器,影響城區供電?!钡妓嚦旱膭⑽?,在這樣的風險點都順利通過,掘進精度與隧道軸線誤差控制在5毫米之內,“對上面的變壓器沒有一點影響”。

                武漢地鐵21號線諶家磯段需要下穿高鐵線和鐵路線,是21號線施工難度最大的路段之一,“盾構施工不能影響發生沉降,否則的話,發生沉降會影響高鐵線與鐵路錢的平整,從而影響火車行駛安全?!眲⑽恼f。劉文與同事們在推進盾構機時,將掘進精度與隧道軸線誤差嚴格控制在5毫米之內,鐵路路段沒有發生沉降情況。

                劉文在駕駛盾構機時發現,每到停機再到重新掘進時其中一個泵壓力突然增大?!爱敃r,也不明白為什么會出現這種情況?”劉文說,“壓力突然增大,搞不好就會把控制閥搞爆?!碑敃r,很多外國專家也沒有整明白是怎么回事。然而,劉文并沒有放過這個可疑點。經過反復了研究與鉆研,劉文發現,原來是盾構機中的自動沖洗泵,在盾構機停機時還在工作,對盾構機進行自動沖洗,盾構機再次掘進時,自動沖洗泵里水突然被擠壓,致使壓力暴增。對此,劉文向廠家提出了改進建議,“改動控制閥。如果控制閥不能改動,就加一個手動操作按扭?!?/p>

                廠家實地研究情況后,決定采用劉文的建議——增加一個手動操作按扭,當盾構機停止掘進時,通過手動操作按扭讓自動沖洗泵也停止工作。值得玩味的是,廠家在這個手動操作按扭上寫上“Liu”。

                創新求變  傳承中發展工匠精神

                通過深圳地鐵9號線、武漢軌道交通21號線的施工,劉文開創性地提出了城市密集區盾構機整體吊裝和整體運輸理念,并通過理論計算和現場勘查實踐于項目工地,使國內盾構施工技術邁進了一大步。

                2014年10月,深圳地鐵9號線盾構機始發之初。由于作業面移交滯后,符合盾構機下井始發的工作面只有32米,盾構機整體長度80米,正常始發工作面得100米,塞都塞不下。然而,工期不等人,繼續平整工作面來不及了。公司甚至考慮再購買一臺盾構機趕工期,這樣成本至少增加5000萬。劉文創新性地提出一個大膽的方案——分體始發。

                當時業界幾乎無人這樣做。因為分體始發風險很大,稍有問題,損失將無法彌補。劉文與團隊加班加點,通宵討論,最終確定了兩次分體、兩次延長管線的分體始發方案。方案定了,時間也更少。一般來說,盾構機組裝調試下井需要半個月,遠超工期極限,劉文他們立刻進入了兩班倒的24小時模式。30多根各類管線,上千個接口全部需要手工連接?!斑@好比做外科手術,必須細之又細?!眲⑽恼f,“一旦一根管線接錯,盾構機就會死機,又得推倒重來?!币虼?,那段時間劉文緊盯盾構機調試現場,每天只睡四五個小時。

                終于,8天完成組裝調試,順利始發。

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