根據數據統計，2018年我國半掛車產量65.9萬輛，同比下滑11.8%。這是自2012年以來，我國半掛車年度產量首次出現下滑。

　　熱潮逐漸褪去，我們也該冷靜思考未來市場走勢及應對之策。

　　受國內GDP不斷降低，經濟增速進入中低速增長的影響，國內專用汽車企業整合和轉型升級的步伐不斷加快，整個行業呈現出集團化、系統化、智能制造、綠色制造的發展趨勢，處在一個巨大的變革過程中。

　　2019年，半掛車市場受半掛車裝備盤剎（2019年1月1日?；奋?，2020年1月1日欄板、倉柵半掛），排放升級（國三淘汰、國六提前實施），超限超載治理的強化，環保督察，貨車安全技術條件的出臺，運輸結構調整三年行動計劃的出臺，甩掛運輸持續推行，機動車產品準入管理辦法的出臺等政策的影響，預計國內掛車下滑22%左右。物流類掛車、工程類掛車、轎運車等都會出現不同程度的下滑，但受到GB7258-2017政策的影響，在今年下半年或會有一個短暫回升。

　　根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時，總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。

　　法規的改變將直戳市場要害，帶來最直接的影響。2018年，欄板式和倉柵式半掛車占據了我國半掛車總產量的30%，且倉柵式半掛車長期以來都是我國半掛車中產量最大的車型。而據推算，如果這兩類價格相對低廉的車型被強制配置盤式制動器和空氣懸架等部件，每輛車的購置成本大約會上漲4~5萬，這樣的價格已不具備競爭優勢。

　　根據車主備車意向的市場調研結果顯示，對于GB7258-2017政策所帶來的變動，20%的車主表示會因盤式制動、空氣懸掛價格每臺增加4~5萬元而選擇提前儲備車輛。有人預計，在2020年標準正式執行之前，用戶會進行一輪提前購車熱潮，屆時市場又會迎來一次不小的行情。

　　不過，對于這最后的盛宴我們不應過分看重，而應將眼光放長遠。有專家預計，新法規實施后，傳統的欄板車、倉柵車將逐步轉變為廂式車。受GB7258-2017政策的影響，客戶購買成本將會增加，進而導向快速與高端廂式車接軌，實現產業轉型升級，成本的增加對客戶購買選擇起關鍵性作用，廂式半掛車會成為未來物流運輸車輛主流。此外，物流類掛車將下降18%左右，但是隨著大板車、超大非標集裝箱的治理，以及快遞快運等高端物流的崛起，更高效、更輕量化、更符合國家標準法規要求的廂式運輸車將取代這些“大路貨”，成為我國未來運輸業的主力車型。

　　為此，企業就要積極準備應對未來市場的變化，不斷加大技術研發投入，積極學習歐美等地區成熟市場的廂式車型，才能在全新的半掛車市場風口中搶占先機，迎來一個收獲頗豐的一年。