鐵礦石談判已經無力回天，現貨市場鐵礦石價格飆升的步伐絲毫沒有停下來的征兆。高昂的現貨價讓中國鋼企無法承受，兩害相權取其輕，部分國有大型鋼企已經確認，雖未正式簽署協議，但事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格，向三大礦采購鐵礦石。

　　不過，面臨如此被動局面，中國鋼企必須找到應對之策。武鋼正準備砸50億美元到巴西建廠，中鋼集體牽手澳洲鐵礦石新興勢力布羅克曼簽訂大額訂單，寶鋼也在加大產業整合力度?？磥碇袊撈笠呀涀龊昧舜虺志脩鸬摹白跃取睖蕚?。

　　季度定價鋼企增加900億成本

　　按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格，巴西礦離岸價每噸約為110美元，比2009年長協價上漲96.4%。目前，國內鋼企已經在使用此價格進行采購。因為以上價格是離岸價，如果算上運費(目前巴西和澳大利亞到中國的海運費分別為25、10美元/噸左右)，到岸價為135美元/噸左右。

　　分析師表示，若以96.4%的漲幅計算，我國鋼鐵行業每年成本支出將增加約900億元。而2009年我國鋼鐵全行業的利潤也只有690億元。顯然，這個季度定價，已經讓中國鋼企無力承擔。

　　但是，相比目前瘋狂的現貨價，鋼企選擇接受季度定價也是兩害相權取其輕。截至上周末，品位在63.5%的印度現貨粉礦，報價已經摸高至190美元/噸。英國《金屬導報》預測，今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。

　　更為嚴峻的是，三大巨頭目前依然采取惜售的方式打壓中方，逼迫中國鋼鐵行業集體接受季度定價這一事實。

　　遭遇市場壓力鋼價小幅走低

　　為了應對鐵礦石價格的不斷上漲，中國鋼企已經多次上調出廠鋼價。4月中旬，市場還傳出消息稱，寶鋼近日很有可能對鋼材價格做出大幅上調，最高調價達800元/噸。繼4月份調整鋼鐵價格后，寶鋼將繼續做出鋼價調整：5月份，寶鋼碳鋼直屬廠部冷軋系列產品期貨價格分別上調200元-800元/噸不等。盡管該消息沒有得到寶鋼的證實，但神華研究院鋼材分析師梁潔認為，寶鋼此次調價可信度非常大。

　　然而，鋼廠不斷調價，已經讓下游企業無法承受。用鋼大戶主要包括汽車、房地產。對于房地產市場國家連續出臺調控措施進行打壓，多個一線城市已經出現降價拋售潮，市場成交量在不斷萎縮，市場拐點已經若隱若現。房地產企業對新開工項目十分謹慎?！拜^此前相比，建筑鋼需求4月份中旬以來已經開始減少了。貿易商也在想辦法將手頭的存貨盡量出手?！睆V州鋼鐵交易中心的一位中間商告訴記者。

　　汽車市場的需求也在發出警示信號?；ǘ计嚦堑囊晃黄嚵悴考a企業采購部負責人向記者透露，鋼材價格的持續上漲，已經讓這家企業無利可圖。如果鋼價再上漲，企業只能壓縮差能。馬鞍山鋼鐵股份有限公司市場部經理李建設也透露，汽車行業已經出現調整跡象，5月份汽車板訂單面臨壓力。

　　鋼材價格在下游需求壓力下，已面臨價格觸頂的嚴峻形勢。根據蘭格鋼鐵的統計，上周國內鋼價小幅走低，其中，建筑鋼材價格走低態勢明顯。分析師指出，市場終端需求增幅有限，不足以帶動鋼材價格繼續出現這么大的上漲幅度。

　　武鋼、中鋼多渠道自救

　　為應對目前困局，鋼鐵企業也在積極自救。其中，武鋼、中鋼集團的舉措最引人注目。

　　4月16日，武漢鋼鐵(集團)公司與巴西EBX集團簽署全面戰略合作協議，武鋼與EBX集團將合資在里約熱內盧州阿蘇港(Acu)工業區建設鋼鐵廠，預期年產能為500萬噸。其中，武鋼的投資額達50億美元。武鋼總經理鄧崎琳表示，中國政府支持過剩產能向海外轉移。在這種國家戰略下，巴西愿意、也希望我們投資，我們為什么不做呢?

　　武鋼的“走出去”模式，并非沒有知音。寶鋼集團董事長徐樂江就曾公開表示，作為全球最大的鋼鐵生產國，中國鋼鐵產業的國際轉移是必然趨勢，僅僅是時間問題。徐樂江建議選擇資源關聯型和市場關聯型的地方建廠?！爸袊胸S富的外匯儲備，未來美元貶值是趨勢，海外投資不僅可以讓中國花掉美元，還可保護中國的資源，可謂一舉兩得?！北本╀撀撡Y訊總監徐向春分析走出去的可行性。

　　鋼企自己尋找更多礦源的努力也在繼續。4月21日，中鋼集團澳大利亞公司與澳新興鐵礦石企業布羅克曼(Brokeman)資源公司簽署鐵礦石貿易大單，在今后5年將每年購買1000萬噸鐵礦石。到目前為止，雙方并沒有公布交易價格，但業內分析人士指出，這個價格應該比目前的季度長協價要低不少。如果按現在鐵礦石季度協議價格計算，這筆交易的總金額將超過65億澳元。

　　寶鋼湛江鋼鐵項目6月開建廣東鋼鐵業整合形勢明朗

　　備受關注的寶鋼整合廣東鋼鐵產業的進程終于明朗。日前，湛江市政府副秘書長向媒體透露，寶鋼集團湛江煉項目將在今年6月份啟動。該項目總投資達300億元，并將于2013年建成。

　　湛江鋼鐵并非一個新建鋼鐵項目，而是現有煉廠通過環保搬遷而來。根據《廣東省2010年重點建設項目計劃(草案)》，涉及遷建湛江的不止廣鋼、韶鋼的各500萬噸產能，還包括廣東省內小鋼企總計1000萬噸的落后產能。截至去年底，該項目已經完成投資44億元。2009年11月，廣東省發改委主任李妙娟曾表示，湛江項目的上馬并不意味著廣東省鋼鐵產能的增加，而是通過“上大壓小”淘汰落后產能，再上千萬噸先進項目。

　　寶鋼集團湛江鋼鐵項目籌劃已久，2008年寶鋼重組廣鋼、韶鋼后，業內人士普遍認為該項目會很快啟動。但此后適逢國家對鋼鐵領域實施宏觀調控，湛江項目一度暫緩開建。