“碳中和”這一概念最近徹底火了！

  2021年3月5日，國務院總理李克強在2021年國務院政府工作報告中指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優化產業結構和能源結構。

  “碳中和”到底指什么呢？

  這一詞匯最早由習近平總書記于2020年9月22日在第七十五屆聯合國大會提出。具體來講，“碳中和”是指國家、企業等在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。而中國也將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

  最近圍繞“碳中和”概念，各行各業可謂“齊發力”，使得這一詞匯迅速從“前衛視角”走向了“大眾視線”。

  那么，工程機械這一依靠柴油驅動的傳統制造業細分領域，在全國“碳達峰”“碳中和”背景下，將迎接怎樣的發展“藍?！蹦?？

  推進“國三”

  向“國四”排放階段過渡

  數據表明，一臺工程機械設備的尾氣排放，相當于50-80輛國五排放標準的小汽車。針對工程機械尾氣排放問題，近年來，從國家到地方都陸續加大了對非道路移動機械排放的治理。

  去年12月28日，生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》（GB 20891-2014）修改單，并發布了其配套技術規范《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》（HJ1014-2020）。

  新標準對整機排放、顆粒物粒子數量限值、遠程監控及定位等6各方面提出了新的技術要求。根據測算，隨著標準的實施，國四非道路移動機械保有量占比逐步增加，2025年當年可減排NOX 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減排比例分別為12.5%和19.3%；2030年當年可減排NOX106.4萬噸、PM 7.7萬噸，減排比例分別為35.0%和46.8%。

  “國四替代”從國家層面被提上日程，全行業聞風而動，如何有效推進是各方關注的焦點。近日，中國工程機械工業協會（下稱“協會”）在江蘇無錫召開非道路移動機械四階段排放標準（工程機械行業）交流研討會。交流會期間，400余位業內人士圍繞“工程機械行業企業如何順利從‘國三’向‘國四’排放階段過渡”展開交流。

  生態環境部機動車排污監控中心政策研究部主任紀亮對外透露，生態環境部下一步對非道路移動機械排放工作提出了更高的要求，要重點控制氮化物和VOC的排放，同時建立更加完善的管理制度。

  毋庸置疑，此次“國四替代”可以用“嚴”字當頭來形容。新標準的排放控制水平與技術要求更是與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段相當。

  但區別也很明顯，歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，而新標準在此基礎上，還增加了對非道路柴油移動機械的要求。同時，新標準更加注重有效監管，并將徹底解決冒黑煙問題。

  新技術助推

  綠色智能成行業發展新藍海

  工程機械實現“碳達峰”“碳中和”的另一重要途經就是新能源技術的推廣應用。而目前已有諸多工程裝備企業將目光瞄準新能源電動化賽道。

  在去年上海寶馬展期間，包括三一重工、中聯重科、徐工等國內龍頭，以及卡特彼勒、沃爾沃等國 際大牌，都推出了相關的電動化產品。

  其中，由國機重工集團常林公司研發的電動產品，目前已在甘肅隴璋高速項目和海拔4000米的四川卓小項目，經過了2000小時的工業性考核試驗。目前相關設備已經投入川藏鐵路建設。

  中鐵長安重工有限公司總經理田殿軍表示：“首批電動挖掘機、電動裝載機已成功發往川藏鐵路投入使用，將有力解決川藏鐵路高原隧道施工作業過程中，機械設備與人爭氧、功率下降，關鍵配件、油料運輸成本高昂等棘手問題?！?/span>

  起重機方面，2020年5月7日，一臺25噸極光綠純電動汽車起重機在長沙中聯重科泉塘工業園下線，這是中國以及全球首臺純電動汽車起重機。據介紹，采用純電動的ZTC250N-EV汽車起重機最高車速可達90km/h，最大爬坡度為50%。其綜合能源成本僅為同級別燃油產品的35%，行駛和作業噪聲小于65dB，無尾氣排放。

  除在“電動化”賽道發力外，業內對氫能產業賦能工程機械綠色發展，同樣持積極態度。

  今年1月，三一重工宣布全球首臺氫燃料電池攪拌車正式下線儀式。這款燃料電池攪拌車搭載的燃料電池系統，能量轉化效率高達50%以上；徐工則在寶馬展上發布了首款氫燃料電池渣土車。該自卸車搭載7個140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、100KW，加氫的續航里程更是達到300公里。

  “從目前的發展趨勢上看，工程機械正朝著綠色化、智能化、無人化方向發展?！苯衲陜蓵陂g，全國人大代表、徐工集團高端工程機械智能制造國家重點實驗室主任閆麗娟指出。目前工程機械研發已經由逆向研發轉為正向研發階段，產品迭代更新、核心技術突破已經成為行業內爭奪的焦點。

  她介紹，徐工在新能源工程機械的研究，主要是攻破“卡脖子”技術難題，如電池、電控、電機，核心零部件的研發，以及整個綠色工程機械和智能化的工程機械發展?！爸挥袑⒄莆盏暮诵募夹g提升到新的高度，才能順利實現徐工珠峰登頂的戰略目標?！?/span>

  隨著綠色發展理念逐漸深入人心，工程機械朝著新能源方向發展已成為行業的共識。盡管現階段相關技術的可靠性和穩定性尚需一段時間的驗證，但以當前中國工程機械技術迭代的速度來看，未來新能源在工程機械領域的應用有望快速擴張！