近日，隨著ST4節段鋼塔順利安裝到位，由中聯重科和中交二航局聯合研發的全球最大塔機——R20000-720塔機助建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋南主塔順利實現雙塔肢合龍，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋南主塔轉入上塔柱鋼塔施工階段。

　　▲全球最大塔機中聯重科R20000-720助力巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋南主塔雙塔肢合龍

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上主橋最長聯鋼桁梁斜拉橋。

　　大橋南主塔采用鋼-混結構，橫向呈A型、縱向為I形結構，總高306米，分上中下三部分。中、下塔柱為混凝土雙塔肢結構，高215.5米；上塔柱為鋼結構，高87.5米。鋼塔采用全球最大起重力矩R20000-720塔式起重機分16個節段進行吊裝，最大節段重約400噸。

　　▲全球最大塔機中聯重科R20000-720正在施工

　　受風荷載、日照及超大塔機反力影響，兩塔肢變形情況復雜，合龍難度較高，特別是精度要求，需保證1毫米以下誤差，相當于十余根頭發絲。在中聯重科R20000-720塔機的毫米級控制系統操作下，重達309噸的鋼塔被順利吊起，在228米的高空中實現精準對接合龍。

　　中交二航局項目團隊在主塔增設了匹配桁架，可提前鎖定兩塔肢。同時，測量人員經過連續3天觀測，掌握了塔肢受日照、溫度及塔機姿態的變形規律，總結塔肢位移變化情況，充分利用全球最大塔式起重機在吊裝作業時塔臂旋轉產生的厘米位移來輔助匹配桁架，再利用桁架的錐形匹配銷克服毫米級偏差影響，實現高精度合龍。

　　巢馬城際鐵路建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對于優化完善區域鐵路網布局，方便沿線人民群眾出行，推進長江經濟帶發展、長三角一體化發展等具有重要意義。