鐵道部一位人士介紹，新線鐵路投產，鐵道部和地方的投資比例一般是51:49，鐵道部掌握絕對控股權。如果是比較貧困的地區，鐵道部的投資比例相對增大;而國家列定的重點項目，如滬昆高鐵，即使地方比較富裕，鐵道部的出資也遠高于51%的比例。地方的出資方式是，高鐵過境的城市，如江西、湖南、昆明分別承擔部分建設資金。

　　今年7000億的鐵路基本建設投資，申請銀行貸款需要鐵道部自籌一部分項目資本金，一般按項目總額的50%計算，這部分就是3500億。再按照鐵道部和地方投資比例，鐵道部承擔的資金是1800億，地方是1700億。也就是說，7000億的鐵路基本建設投資，鐵道部至少需要自己解決1800億的資本金問題。

　　其中，國家以債券融資方式提供的支持占了大頭。2006年以前，國家發改委每年批給鐵道部的債券支持是200億元。去年國家發改委代表中央政府支持鐵路建設，已經將債券額度增加到了1000億元。

　　“近幾年，鐵道部累積的建設基金收入大約600億元?！鄙鲜鲨F道部人士告訴本報，債券融資和建設基金收入兩項相加是1600億元左右。

　　“剩下的200億，對于鐵道部來說是個非常好解決的數字，算上稅后利潤、折舊累計就差不多了?！眹野l改委綜合運輸研究所黨委書記董焰介紹，籌齊資本金后，項目就可以啟動開工，而鐵道部就可以項目名義向銀行申請貸款。

　　“在此之前，鐵道部還可以借助今年已經發行的850億短期融資券和100億中期票據做過渡?！倍娓嬖V本報，鐵道部方面不會為資金所困，跟得上陸續下撥建設款項的進度。

　　不過，債務融資工具的大量使用，也導致鐵道部的負債在逐漸擴大，輿論對這一風險的擔憂也在一步步加劇。民生銀行7月底發布的《2010年中國交通運輸業發展報告》中指出，鐵道部資產負債率逐年上升，預計2012年有可能超過70%。

　　而就在今年3月，鐵道部總經濟師余邦利曾稱，2009年鐵路資產負債率52%，遠低于許多國外鐵路公司的水平。鐵道部運輸局綜合部主任李軍告訴本報記者，目前鐵道部的負債低于60%的國際警戒水平，在可控范圍內。