工信部11日公布了《輪胎產業政策》。與此前公布的征求意見稿相比，《政策》大幅提高了輪胎產業的進入門檻，同時要求到2015年，乘用車胎子午化率達到100%，這將推動整個輪胎產業的產品結構調整。

　　記者了解到，《政策》在抑制輪胎產業投資“過熱”的同時，將推動我國輪胎產業從分散走向集中化，推高龍頭企業搶占產品升級帶來的市場機會。黔輪胎A、風神股份、雙錢股份、青島雙星等上市公司將率先受益。

　　準入門檻提高

　　《政策》要求，新建、改擴建載重子午胎項目一次形成生產能力應達到年產120萬條以上;輕型載重子午胎和轎車子午胎項目一次形成生產能力應達到年產600萬條以上。

　　而在工信部此前向行業協會和企業提供的征求意見稿中，以上兩個關鍵指標分別只有100萬條和500萬條。對此，國信證券分析師陳愛華認為，門檻提高了兩成，有助于抑制小企業的投資熱情，減低行業的過剩產能。

　　昨日，風神股份董秘韓法強告訴上海證券報記者，《政策》的出臺將推動中國輪胎產業從分散走向集中化。

　　《政策》還提出，工程胎項目一次形成生產能力應達到年產3萬條以上。而除搬遷和現有企業技術改造外，2011年底前不再新建、擴建輪胎項目。

　　乘用車胎子午化率將達100%

　　中國橡膠工業協會協會人士指出，現在輪胎業面臨的過剩是品種結構上的過程，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。

　　對此，《政策》明確，鼓勵發展安全、節能、環保的高性能子午線輪胎，巨型工程子午線輪胎，寬斷面、扁平化的乘用子午線輪胎以及無內胎載重子午線輪胎。

　　《政策》要求，2015年，乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%;注重工程子午線輪胎、航空子午線輪胎和低速車輛子午線輪胎的開發。

　　協會人士要求，輪胎企業要從單純依靠投資擴大規模獲得效益，向加大科技投入優化產品結構中取得效益轉變，由高消耗、低產出向低消耗、高產出轉變。

　　《政策》也提出，引導輪胎企業聯合上下游企業，特別是汽車生產企業，共同研發輪胎新品種;鼓勵建設服務于全行業的輪胎性能檢測中心、評價試驗場和工程技術中心;大力推進節能減排和資源綜合利用，引導和鼓勵輪胎生產企業推進信息化與工業化融合。

　　業內人士表示，《政策》有助于輪胎產業的結構優化和升級，在升級的過程中，龍頭企業的優勢將更加明顯。

　　輪胎子午化利好龍頭企業

　　韓法強表示，“主管部門正在進一步推動輪胎子午化，這將有利于大型輪胎企業。目前生產斜交輪胎的多為一些小型企業，隨著政策擠出效應，這些企業將不得不退出市場?！?/P>

　　據悉，子午線輪胎毛利率、占主營收入比重普遍高于斜交輪胎。這有望對黔輪胎A、風神股份、雙錢股份、青島雙星等上市公司形成利好。2010年半年報顯示，黔輪胎A的子午線輪胎業務占比達60%，風神股份的子午線輪胎收入占主營業務收入比重達68%。

　　韓法強稱，輪胎子午化將是大勢所趨，但風神股份并不生產乘用車輪胎，主要生產工程子午線輪胎，斜交輪胎僅為滿足配套市場需求而生產。但風神股份早已看準輪胎子午化趨勢，于去年投資新建15萬套工程子午線輪胎生產線。

　　中國橡膠工業協會表示，隨著產品結構的升級換代，中國輪胎企業將從單純依靠投資擴大規模獲得效益，轉為向優化產品結構要效益，從由高消耗、低產出轉向低消耗、高產出轉變。