當造船業產能逐漸向中國轉移時，上游柴油機產能轉移卻慢了一拍。相關數據顯示，柴油機國產自給率不到50%，超過一半需要進口。阻礙產能轉移的原因是技術門檻。

　　目前，熔盛重工興建的全國最大的500萬馬力的產能逐漸成形。記者調查發現，公司解決技術壁壘的策略是一方面積極與國際柴油機生產巨頭合作，另一方面吸收國內的先進技術。

　　興建全國最大船用柴油機基地

　　造船業逐漸向中國轉移。今年1月-9月，全國規模以上船舶企業完成工業總產值4860億元，同比增長24.2%。業內人士向記者指出，在造船業中，船用柴油機的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機主機被稱作船舶“心臟”，是價值最高的配套設備，占總船價的10%左右。由此估算得出，柴油機主機市場達到500億元左右。

　　不過，這個市場一直由國外兩大巨頭——MAN和瓦錫蘭獨占，二者的低速柴油機產品占全世界90%以上的份額，在中速機領域的占比超過一半。中國作為一個制造大國，柴油機卻嚴重依靠進口，國產自給率不到50%，超過一半需要進口。數據顯示，在2007年、2008年，我國造船業柴油機缺口均在450萬馬力左右。據測算，今年我國船用主機的供需缺口將超過1000萬馬力。

　　今年以前，我國船用低速機生產能力主要集中在兩大船舶集團中國船舶和中船重工所屬的柴油機企業，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業2008年船用低速機生產能力合計為570萬馬力。熔盛重工旗下的熔安動力作為國內最大的民營造船企業，從2007年開始，著手規劃興建500萬馬力柴油機項目。去年3月份，該項目獲發改委批準;去年10月份，熔安動力第一臺低速柴油機下線;今年4月份，公司獲得總額為人民幣24.19億元的銀團貸款。此外，熔盛重工赴港IPO，還在初步招股文件中表示，所籌得的資金中部分將用于柴油機項目。

　　不過，該項目一直飽受質疑，項目年設計產能幾乎相當于2008年全國3大造機基地產能之和。有評論指出，目前國內的柴油機生產存在產能過剩的情況。

　　對此，中投顧問高級研究員賀在華認為，目前國內的柴油機產能屬于超前投資建設，由于各種因素，我國柴油機生產能力不能有效地轉化為實際產品，大量的市場需求與生產能力之間出現脫節。

　　技術是造成脫節的重要原因之一。據了解，在船用柴油機生產中，低速機的技術要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對優勢的地位。相比之下，中速機要相對分散，也是不少企業進入船用柴油機領域時選擇的切入點。目前國內發展自主品牌的船用柴油機，也是著力于中速機。