柴油機油底殼中滲進柴油后，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種添加劑的百分百含量;如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦、拉缸等重大事故。本文以康明斯NT(A)- 855發動機PT燃油系統為例，對發生此故障后的處理方法作一簡要說明。

　　1.PT燃油泵

　　PT燃油泵的主要作用是將燃油加低壓(約0.8~1.2MPa)輸送至噴油器。當PT泵聯軸器處主軸油封失效時，燃油就會通過此油封，經正時齒輪箱進入油底殼。此時，須更換PT泵主軸油封。

　　PT泵出口有一電磁和手動兩用切斷閥，點火開關打開時，電磁切斷閥打開，油路接通;點火開關關閉時，切斷閥密封圈在彈簧片作用下關閉，油路切斷。當切斷閥密封圈失效時，燃油也會通過切斷閥自行流到噴油器，經過燃燒室滲進油底殼。此時，須拆檢、更換切斷閥的密封圈。

　　2.噴油器

　　噴油器的作用是將PT泵輸出的燃油計量、加壓(約110~120MPa)并將其噴入燃燒室。當噴油器噴孔(正常時約為0.2032mm)過大或損傷時，燃油在停機狀態下就會滴入燃燒室，滲進油底殼。此時，須拆檢、更換不正常的噴油器。如果噴油器上、下兩道O形密封圈失效，燃油隨時都會通過密封圈進入氣門室和燃燒室，繼而滲進油底殼。此時，須拆檢、更換失效的O形密封圈

　　3.PT燃油系統的燃油箱位置較高，為了防止燃油在停機狀態下經過浮子油箱和PT泵自行流入噴油器，在油箱出口處安裝有一個手動截止閥。當此截止閥失效時，燃油就會經過燃燒室滲進油底殼。此時，須檢修或更換截止閥。

　　4.浮子油箱

　　浮子油箱內設置浮子閥和錐形閥，使來自燃油箱的浮子油箱內保持油面高度而使油壓穩定。當浮子閥或錐形閥失效時，在停機狀態下燃油就會通過浮子油箱經噴油器滲進油底殼。此時，須檢修或更換浮子閥或錐形閥。

　　5.回油歧管

　　PT燃油系統的回油岐管上沒有一個單向止回閥，用以使噴油器進油壓力保持穩定，并防止來自浮子油箱的燃油自行流到噴油器。當單向止回閥失效時，燃油就會通過它流到噴油器后再滲進油底殼。此時，須檢修或更換單向止回閥。