在裝載機行業，流行這么一個觀點：上半年是裝載機市場的銷售旺季，大約60%以上的銷量是在上半年實現的，因此業內也流傳著“全年銷售就看上半年”的說法。

　　今年1~5月柳工、龍工兩家的銷量就超過1萬臺，而且龍工的產銷比柳工多出了600多臺，延續了去年上半年裝載機市場的表現。

　　產銷量繼續上揚

　　據統計，2006年中國裝載機行業全行業總銷售量為129793臺，在中國裝載機行業市場銷售量基數很大的情況下，比2005年的112527臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機行業“八五”以前任何一年的總銷售量。其中，柳工生產了裝載機20214臺，銷售20177臺;龍工生產20340臺，銷售20016臺。至此，中國裝載機行業首次出現了兩家年產銷量超2萬臺的企業，雙雙進入了世界裝載機制造業的前3強。

　　據裝載機行業專家劉良臣介紹，雖然龍工去年銷量稍遜柳工，但從目前情形來看，龍工今年很有可能坐上行業產銷頭把交椅的位子。而廈工1~5月產量為8000多臺，比柳工和龍工少了2000多臺。這樣看來，柳工和龍工的領先優勢更加突出，與行業中其他企業的差距進一步加大。

　　值得一提的是龍工，從1993年的起步到去年與行業龍頭柳工的并駕齊驅，僅花費了13年的時間。劉良臣認為，龍工將公司化生產和市場化運作很好地結合起來，這使得公司專業化生產獲得了成功。

　　同樣讓人關注的還有福田雷沃重工，他的成長速度更加讓人驚嘆。從2004年的300多臺到2005年的3000臺至去年的5800多臺，2006年與2005年相比，增幅達69.3%，為行業增長最快的企業?？梢哉f福田雷沃重工用3年的時間完成了行業幾十年的發展歷程。據了解，該公司計劃2007年底達到8000~10000臺。

　　而山工在被卡特彼勒收購2周年后，也擺脫了之前的窘迫局面。2006年比2005年增長了22.3%，銷量接近8000臺。2007年3月20日,在卡特彼勒收購山東山工機械廠2周年慶典儀式上，卡特彼勒全球董事長兼CEO歐文斯提出了卡特彼勒在中國的三大戰略目標：第一，以兩年為期，將在中國的銷售額翻一番，兩年之后再翻一番；第二，擴展更多的產品線；第三，增加出口。他提到，山工是公司在中國制造戰略的重要組成部分。

　　照此看來，2007年中國裝載機行業產能再次爬升已無懸念。劉良臣認為，2007年中國裝載機行業將在2006年突破12萬臺的基礎上突破13萬臺，再創歷史新高。

　　出口迅增

　　每年逾10萬臺的產能，國內裝載機市場需求已經很難消化如此大的產能。在國產裝載機走出國門之前，各企業為了保住各自的市場份額，惟有進行價格戰。如此一來，行業的利潤率逐年下滑。

　　為了改變這種被動的狀況，各企業紛紛致力于產品的出口。2006年徐工科技、柳工2家企業出口首次突破了1000臺大關。今年1～2月，徐工科技裝載機產品出口持續走高，共實現整機出口381臺，同比增長141%，再創歷史新高。

　　而柳工裝載機出口以G系列為主，今年一季度就與俄羅斯簽訂了73臺的G系列裝載機大單供貨合同。之后又有33臺G系列輪式裝載機出口摩洛哥。2006年柳工出口占銷售收入的比例從2005年的6.4%提高到10%，而這一比例仍有繼續攀升的跡象。

　　從2002年開始，柳工就試圖把產品推向國際市場。他們認為，中國裝載機競爭十分激烈，突破這種天花板式的競爭只有走國際化道路。為此，柳工在全球30多個國家建立了完善的代理商網絡，為60多個國家的用戶提供產品和服務。這為公司近兩年裝載機出口翻番奠定了基礎。而在2007年，柳工希望這一成績能夠繼續。

　　業內人士認為，中國裝載機極富價格競爭力，而且發展中國家近幾年正大興基礎設施建設，而這些國家與中國的關系很好，國情、市場特性也與中國類似，中國的裝載機在這些國家會很有市場。