自我國《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃發布以來，高速鐵路建設步伐加快，為工程機械提供了廣闊的發展空間，也越來越受到業內人士的關注。

　　為進一步了解旋挖鉆機在高鐵建設施工情況及市場設備需求狀況，2008年1月16日，記者專程趕赴長春，對話哈大鐵路客運專線的建設者--中交哈大線第三項目部第一分部梁部長。據悉，該分部負責哈大鐵路客運專線伊通河特大橋9公里的工程建設，此段工程前期大量的樁基礎工作中包含部分難度較大的入巖打樁工程，成為業內人士關注的焦點。

　　哈大鐵路客運專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，縱貫東北三省，全長904公里，為雙線電氣化鐵路，是京哈鐵路客運專線的重要組成部分。該客運專線建設項目將按計劃穿越軟土、季節性凍土、膨脹粘土等地段，地質情況復雜，技術難度大。據了解，哈大鐵路客運專線每公里造價約1.02億元，它是東北目前已建、在建鐵路中造價最昂貴的鐵路建設項目。為實現“零沉降”的建設目標，一般鐵路用土來換填，但是哈大客運專線要求質量極高，幾乎所有的路基全部打樁進行加固，特別是哈大線全線新建鐵路橋梁眾多，距離占全長的73.3%。

　　戰勝惡劣地質 凸顯鉆機品質

　　在采訪過程中，中交哈大線第三項目部第一分部梁部長向我們講述了一段難忘的施工經歷。梁部長所在的第一分部承建的項目是哈大線伊通河特大橋(DK692+955～DK702+637)9公里里程的項目建設，該標段是泥巖和砂巖互存，巖石硬度大，平均樁長達36米，入巖深度超過11米，據稱是哈大線地質條件最為惡劣的標段之一。其中，單純土層施工單價為150-180元/米，而伊通河特大橋工程施工單價達350元/米，施工單價足足翻了一倍，足見其施工難度之大。

　　樁基礎施工是整個哈大線工程建設的第一部分，是基礎工程，重要性可見一斑，俗話說地基打得牢，整個建筑才能穩固，鐵路專線建設也是如此。而伊通河特大橋這9公里工程的建設似乎告訴了人們-萬事開頭難。梁部長說：“樁基礎施工剛開始的時候，各施工隊踴躍帶著不同品牌的旋挖鉆機先后登場進行試樁，其中有國外的品牌，也有國內的品牌。但是由于地質條件太差，巖石硬度大，巖層過厚，最終耗時十余天試了多根樁效果都不理想。其中有些品牌的鉆機根本鉆不進巖石，部分鉆機效率太低，嚴重跟不上工期進度，還有部分鉆機施工過程中損害過于嚴重，無法繼續鉆進……”。

　　按照前期建設規劃，哈大客運專線全線工程是同時開始動工，眼看著其他標段樁基礎工程都在正常推進，工期一天天過去，面對頑固的硬巖地質，中交第三項目部施工人員非常著急。經過各方全力配合和緊急調配，在國內主要旋挖鉆廠商的積極參與下，最終三一重機和山河智能的旋挖鉆機順利成樁，這為伊通河特大橋建設項目部全體建設者燃起了希望，整體工程建設得以順利推進。

　　讓梁部長記憶深刻的是試樁成功的北京三一重機SR220R入巖鉆機設備。梁部長說：“對于這種惡劣的硬巖地質，國外品牌的大型旋挖鉆也可以成樁，但是設備價格過于昂貴，會大幅度增加工程成本。三一重機的入巖鉆機是其2007年底剛剛推出的新品，能有這么好的表現非常不易，這也是國產鉆機在入巖方面的一個新突破，充分展示了國內旋挖鉆機生產企業的實力?！?/P>

　　令人遺憾的是，由于2008年1月中旬哈大線工程已進入施工冬休期，我們無法目睹三一重機SR220R入巖鉆機在哈大線上施工的風采，相信今年3月15日哈大線復工后，該設備將會有更優異的表現，相信更多的國產鉆機會在這里一展身手。

　　哈大線旋挖鉆機需求分析

　　基于旋挖鉆機在樁基礎施工中的特殊作用，該設備已成為鐵路客運專線建設不可或缺的設備，目前市場需求普遍看好。但由于傳統施工設備選擇方面的差異，東北地區眾多施工單位自有的旋挖鉆機僅十余臺，市場供需狀況嚴重失衡。據預計，伴隨著哈大線的建設，旋挖鉆生產企業將迎來東北地區的產品銷售高峰。

　　哈大客運專線全長904公里，各標段樁基礎施工同時啟動，對旋挖鉆的需求量是非常大的。據不完全統計，進入冬休期以前，參與哈大線施工的旋挖鉆機有120多臺，但還不能滿足工程建設的需要。此外，2008年初京滬高速鐵路客運專線將正式啟動，隨著我國高速鐵路建設高潮的到來，未來一段時間內，旋挖鉆機供不應求的局面將更加嚴重。梁部長表示，為防止未來出現搶設備的現象，哈大線工程項目部要求進場的施工單位都要繳納一定的工程保證金來確保有足夠的設備，保證哈大客運專線工程按照預定的工期推進。

　　當然有市場并不意味著所有品牌的鉆機設備都好賣，面對工期緊、建設標準高的鐵路建設項目，只有適應市場需求、性能質量好的設備才能贏得市場的信任。目前我國已有三一重機、山河智能、宇通重工、內蒙古北方等數十家旋挖鉆機生產商，但從整體來講，中低端旋挖鉆產品市場競爭異常激烈，要想贏得市場就必須在產品設計上有所創新，重視產品的鉆孔扭矩、施工效率等重要參數。有高速鐵路建設的大舞臺，國產旋挖鉆機將在技術性能等方面得到大幅提升。

　　專家提醒，雖然我國樁工機械最近兩年發展較快，但是旋挖鉆這類產品不能同裝載機及挖掘機相比，雖然產值比較高、利潤比較大，但是市場保有量上不會很高。據統計2007年上半年我國主要旋挖鉆機生產企業產銷量380臺左右，“十一五”期間會有大幅增長，但需求總量有限。

　　參建哈大線國產旋挖鉆是主力

　　面對高速鐵路帶來的發展機遇，國內優秀的旋挖鉆機企業早已摩拳擦掌，紛紛投入更多的人力物力，推廣產品、完善服務，期望2008年在高鐵建設等大型施工項目上能夠斬獲更多。

　　據梁部長介紹，在哈大線工程建設中，國產旋挖鉆機已經成為工程建設的絕對主力。作為國內樁工機械行業的領航者，北京三一重機通過近五年多的發展，其樁工類產品已經遍布國內多個施工現場，并且更多的產品出口到海外市場，該企業的綜合實力已接近世界領先水平。據了解，北京三一重機目前已有三十余臺旋挖鉆服務哈大線，并且該公司非常重視對施工工法的研究和推廣，堅持在為用戶提供產品的同時，更多的向用戶提供如何確定最佳的施工方法來優質高效的完成施工作業，其優異表現已經贏得了大量施工單位領導的首肯。

　　作為國內科技帶動企業創新發展的典范，湖南山河智能旋挖鉆機近年來成功參與了武廣、鄭西、合寧、合武、京津等客運專線的施工，擁有豐富的鉆機施工經驗。目前該公司已有三十余臺旋挖鉆機參與哈大線建設，成為哈大線樁基礎施工的中堅力量。據了解，為服務哈大線建設，山河智能特別推出“山河智能哈大線流動服務站”、“放心托付——山河工地管家”的親情服務，協助用戶設計施工方案、解決施工中遇到的問題和難點以及設備的維護與保養等，有效促進了哈大線的前期施工建設。

　　鄭州宇通重工通過創新服務模式，與國內鐵路、橋梁等樁基工程建設的專業隊伍--北京鼎實建筑工程有限公司合作，充分發揮各自的設備研發與項目管理優勢，實行強強聯合，采用全新的經營理念，組建基礎工程施工聯合體，即“鼎實一宇通施工聯合體”，目前已經在中交股份和中建集團管理的十幾個標段中標并開始施工，投入旋挖鉆十余臺進行打樁，分別分布在運糧河特大橋、二十四號特大橋、德惠特大橋、伊通河特大橋、沈北特大橋、遼河二號特大橋、八寶屯特大橋等眾多工地上，其高效的鉆孔作業得到施工方代表的一致好評。據悉，當前整個哈大線上宇通重工的旋挖鉆機已超過二十臺。

　　通過本次與哈大線建設者的對話，我們深切感受到國內工程機械整體水平正在不斷提高，從國產旋挖鉆產品在哈大線的表現來看，國產旋挖鉆已經能夠承擔鐵路客運專線高水平的樁基礎施工作業。對于制造企業而言，哈大線建設是產品最好的展臺，事實勝于雄辯，這也是企業必須把握好的機遇，我們期待更多的國產旋挖鉆在高速鐵路客運專線建設中創造佳績!