市場結構生變

　　在看到市場層面諸多不確定因素的同時，縱觀今年前2個月的重卡市場，還有一個顯著的特征就是需求結構的調整。

　　韓曉彬就告訴記者，去年年初時自卸車需求量猛增，成為拉動重卡銷量增長的“主力”。而今年開年以來，以自卸車為代表的工程車市場需求不振，導致銷量出現大幅縮水。同時，去年表現最差的牽引車，隨著物流成本上升逐步向運價傳導，以及過剩運力的消耗、信貸政策的日漸放松等，先于其他細分市場出現了需求的回升，驅動了整個重卡行業銷量的增長?！敖衲觐^兩個月，我們的牽引車、載貨車銷量都比較好，但自卸車賣得就比較差?！表n曉彬說。而實際上，整個行業的需求結構也大體如此。統計數字顯示，2月份，國內半掛牽引車的銷量為2.58萬輛，實現同比增長26.9%，環比增長110%。而工程車的月度銷量則繼續呈現同比下滑之勢，其2月份銷量雖然環比增長了104%，但同比下滑幅度也達到了4.8%。

　　很顯然，在工程車市場仍在下滑的形勢下苦苦掙扎的時候，半掛牽引車市場已經出現了穩定恢復的跡象。而在相關人士看來，未來牽引車的這種需求優勢還有望繼續放大?！爸饕糜谖锪鬟\輸的牽引車受固定資產投資影響較小，在經濟沒有急劇下滑的背景下，其需求具有一定的穩定性。因此，在接下來的幾個月，牽引車在更新需求的驅動下，銷量有望持續好轉，從而在全年實現比較好的市場表現?！币晃黄嚪治鰩煴硎?。

　　事實上，市場需求結構的變化，也使重卡企業的銷售情況產生了分化。據分析人士透露，從一些重卡企業3月份的排產情況來看，以物流重卡為主的福田、一汽解放排產較滿。而重汽等在工程用車方面占據優勢的企業，其排產量則有所下降。