另外，制約中國企業發展的還有體制問題。

　　目前中國工程機械行業的主流企業，一種是先天的民營企業，除少數優秀的企業外，這些民營企業往往對企業管理上有些不足。一種是國有企業轉化的，不管轉化為上市公司，還是轉化為民營企業，都帶有傳統思想觀念的影響，這些都是使中國企業成為簡潔、高效的企業的障礙。柳工在這一方面做了很多的嘗試，我們建立了管理先進的公司、事業部，本著簡潔、高效的原則，從部門設置開始，從企業高效率、高成長來考慮。比如柳工的挖掘機公司，2007年產銷約10個億，員工人數只有350人。柳工所有的先進分公司，都像一個外資企業，或者中外資合資企業，組成了一個簡潔、高效、精干組織構架，應該說整體上取得了很大的成就。

　　在管理、營銷創新思路方面，中國企業顯得比較欠缺，究其原因，一是和中國人做生意的習慣有關，二是和我們過去的歷史，逐步演變到現在的整個中國企業營銷模式也有很大關系。所以在機制創新方面，我們確確實實還是要跟外國人學習，特別是在對服務、零部件的管理及供給方面，我們中國企業的差距非常大。所以整體來講，通過企業在產品研發、制造體系和管理效率，營銷管理、渠道管理、售后服務、對客戶具體方式等方面的學習，將使各方面都得到很大的提升，對中國企業而言實際上應是一個很好的促進。

　　目前，中國的固定資產投資已經連續多年持續增長，2007年固定資產投資更是創造出新的紀錄，達到137239億元，比2006年增長了24.8%。其中鐵路固定資產投資比2006年增長了20.7%，而交通方面僅2007年1-11月，就達到了34139.3億元，遠遠超過了2006年全年的7383.82億元。建筑工程機械行業對國家政策的依存度很高，作為其中的子行業——裝載機亦如此，國家政策對行業的發展前景必將產生重大的影響。

　　未來5年，外資企業進入中國可以改變中國裝載機行業的格局，中國的制造商走出國門，將會改變全球裝載機的格局，包括改變全球建筑工程機械行業的格局，這是一個不可逆轉的趨勢。

　　《建筑機械》：5年在歷史長河中只是一滴水，但是對于一個行業的發展卻至關重要，未來5年中國裝載機市場的發展趨勢和前景。

　　曾光安：中國目前裝載機銷量的基數已經很大，但是每年還在增長。我們覺得裝載機的銷量下降是個遲早的事情。裝載機的銷量受以下幾方面因素的影響：第一.中國的固定資產投資、基本建設投資，總有下降的時候，或者說是大規模投資結束的時候。實際上，在“十一五”期間的后幾年，我感覺中國整個裝載機行業的增長速度可能會放緩，甚至可能會出現下降，或者說出現產品升級?？偟膩碇v應該是產品的升級，使現在簡單粗糙的產品，向一個更高質量水平的產品發展，這一方面得益于我們客戶的層次專業化，也得益于外資企業在中國市場的開拓，這就是一個大的趨勢。另外從整個需求量上面，我覺得在未來5年再繼續高幅度增長可能會比較困難，應該呈一個下降的趨勢，但是大部分品種我個人認為，仍然會增長。有些可能會下降，這種需求量下降的趨勢，會給行業帶來更殘酷的競爭。

　　另外裝載機品種需求方面，實際上現在向小的品種方向發展已經成為一種趨勢。目前小型裝載機數量越來越大。另一個趨勢就是向大型裝載機發展，大型裝載機發展受制于幾個因素，一是大型產品的質量水平，國外企業的大型產品質量好，但是對中國用戶來說價格相對較高。而中國企業研發的大型產品，可能受研發實力，包括前面所說的零部件水平的限制，短期內很難達到國外同類產品的水平。

　　柳工目前非常清楚大型裝載機需求量在不斷的增長，是一個發展趨勢，也在加大力度進行研制。

　　其他方面，例如產業競爭，例如一些新的營銷模式，或者是租賃甚至是再制造都是一種發展趨勢。租賃這樣的營銷模式會在不斷地推廣，成為一種普遍現象。而很多營銷模式和用戶的使用習慣會改變市場的需求量。如租賃真正在中國裝載機行業發展成熟的話，那么中國的裝載機需求量至少要下降20%。因為租賃可以使設備的利用率大幅度提高，會改變用戶的購買習慣。進而改變整個行業。必須像卡特彼勒那樣大量推廣租賃店，實際上卡特彼勒的戰略是非常長遠的，它改變中國的不只是裝載機，而是整個中國建筑工程機械行業。今后由于用戶的使用習慣和用戶的格局，會使租賃成為一個非常大的發展趨勢。

　　還有一個趨勢就是剛才談到的外資企業在裝載機行業的進入速度、寬度、深度將會更快，而且他們會取得比較好的成果，這也是中國裝載機行業未來5年的一個發展趨勢。

　　另外，中國的裝載機行業，目前企業的數量還是比較多的，大大小小的企業加起來有幾十家。我覺得再過5年裝載機行業里，可能只剩十幾家，這比較合理，因為一些小的企業目前生存就已經很艱難，而中國的長期成本、原材料成本、能源成本、運輸成本確實是在不斷地增加，這些小企業就失去了成本競爭優勢。同時，從技術到營銷網絡的競爭，小企業根本無法投入，也沒有競爭資本，所以我個人認為未來5年大量的小企業肯定會關門或者被并購，這是不可避免的，這也是一個重要的發展趨勢。

　　未來5年中國的裝載機市場，由于外資的進入，格局將會有所改變。同時我們認為，未來5年，中國的裝載機也將會改變全球裝載機的格局，包括改變全球建筑工程機械行業的格局。比如中國的建筑工程機械在非洲、南美，非洲是歐洲制造商主要的銷售地區，南美主要是北美的二手設備銷售地區?，F在中國新產品，比二手設備更有保障，比歐洲產品更實惠，從而得到他們的認可。那么由此就會改變整個循環，就是新機、二手機的循環過程，可能會影響歐洲及北美制造商的新機銷售。所以從整體上講，外資企業進入可能會促進中國裝載機在產品質量、技術水平和企業的經營管理層面上提升，同時也給中國裝載機帶來市場分割的威脅，中國企業的競爭力因此會提高，這對全球局部市場，對全球裝載機的格局也將產生很大的影響。

　　最后，我認為裝載機的競爭，已經不是單個企業競爭，它在某種意義上還是一個產業鏈的競爭。裝載機制造商要有合適的供應商、合適的經銷商，甚至合適的環境客戶。比如說大量的供應商，可能就會分成流派。柳工和某些供應商結合，形成緊密聯系。另外一個企業和其他供應商形成緊密聯系，這樣才能解決裝載機同質化的問題?，F在柳工裝載機有別于其他制造商，就是因為柳工掌握了主要零部件的生產，能控制這些零部件的質量、技術水平、成本，有自己優勢。大部分以組裝為主的主機廠，在主要零部件上，依靠的是同一個供應商，供應商的技術水平、質量水平、生產能力、生產效率、成本狀況，都會制約主機廠的競爭能力，使產品同質化。而柳工的差異化就體現在零部件。對零部件關鍵技術的掌控，這一點也是未來大的發展趨勢。

　　雖然我們面臨的困難很多，但對中國的裝載機行業我們充滿信心。我們相信不管什么樣的企業進入中國市場，都會促進中國企業的發展和全球競爭力的提升。所以裝載機行業的國內企業要防止進一步的惡性競爭，要積極地向外資企業學習，來提升自己。如果這兩方面都能做到，我覺得這個行業是個充滿希望的行業，未來會非常美好。而且中國裝載機在全球已經形成一個比較獨特的形式，我們要用這種獨特的形式去改變全球，到全球去競爭，爭取中國裝載機在全球的話語權，這才是我們行業應該做到的。