初秋的招遠天高云淡。站在總投資26億元的玲瓏橡膠有限公司工業園內，市委書記劉為群顯得神清氣爽。他向記者介紹說，目前，玲瓏公司投資9·7億元的全鋼子午胎項目一期工程已經投產，年底可達到100萬套生產能力;年產600萬套的半鋼子午胎項目，明年3月就可形成200萬套生產能力?！笆濉蹦?，這個公司子午胎生產能力將達800萬套，年銷售收入50億元，利稅8億元。

　　盡管這一擴張速度讓人驚嘆，但這家公司的負責人對記者說：“威海三角集團、成山集團，比我們上得還猛!”

　　何止玲瓏、三角、成山。僅去年以來，全省就冒出子午胎項目15個，而且每個項目一上就是30萬套，一投資就是3億多元。

　　不僅山東，目前子午胎投資熱遍全國。統計資料顯示，1997年到2002年，我國子午胎產能已從1317萬套增長到5432萬套，年均增長32·8%，5年間翻了兩番。

　　子午胎投資升溫，緣于巨大的市場空間。目前西歐輪胎子午化率達100%，北美、日本也到了90%，而我國尚不足40%。隨著高等級公路和汽車工業的發展，適宜復雜路面，但時速較慢的斜膠輪胎正迅速為伸張性能好、適宜高速行駛的子午輪胎取代。據統計，2002年國內子午胎消費量約為3800萬套，是1997年的3·1倍。

　　我國潛力巨大的子午胎市場，吊起了跨國巨頭的胃口。以世界三大輪胎跨國公司——米其林、固特異和普利斯通為代表的國外輪胎巨頭，正在加緊爭奪容量有限的中國市場，其合資企業占到了國內子午胎總產量的70%以上，而在建、擬建的專為轎車、輕型卡車配套的半鋼子午胎項目，預計還可新增產能1800萬—2000萬套。這些都對國內特別是山東輪胎企業造成了前所未有的競爭壓力。玲瓏橡膠集團黨委副書記王國辛感慨地說：“現在的輪胎生產企業，不上子午胎等死，上慢了找死?！?/P>

　　大干快上，需要實力支撐。國際上大的輪胎企業，產能均在2000萬套以上。世界排名第一的米其林公司，年銷售額達130億美元，而我國290家輪胎生產企業去年的銷售額才300多億元人民幣。去年我省子午胎總產量為1500萬套，最大的企業去年銷售收入還不到30億元。除三角等五大輪胎企業外，其余的產能均在30萬套以下。

　　子午胎項目對技術、管理要求頗高。像米其林這樣的跨國巨頭，每年的技術開發投入都達上億美元，員工中技術和市場開發人員占絕大多數。而我省目前匆匆上馬的子午胎項目，多是各自為戰，大都簡單復制10年前引進的生產技術。由于缺乏自主開發能力和核心技術，老是跟在人家后面跑，產品檔次上不去，在動平衡等關鍵技術上趕不上國外產品，半鋼輪胎價格比人家低上百元，在市場上也沒有多少競爭力。出口市場則主要集中在第三世界國家，甚至有西歐市場的訂單送上門來，也無人敢接。

　　業內人士認為，在跨國巨頭步步緊逼下，山東子午胎行業惟一的出路就是對內整合資源，形成拳頭;對外加快合資合作，搭上跨國公司融資、技術開發和市場平臺的順風車。

　　道理顯而易見，操作起來卻并非易事。

　　1997年以來，我省兩次召開專門會議，都未能解決幾大輪胎企業的聯合重組問題。威海三角、成山兩大集團連統一的領導班子都任命了，但還是沒能走到一起。

　　引進外資同樣如此。目前米其林以1·05億美元的投資與上海輪胎橡膠集團成立了合資企業。普利斯通公司收購的天津錦湖輪胎有限公司年產量達350萬套，并將在江蘇建設年產300萬套的子午胎項目。印尼佳通集團購買了寧夏、重慶等省市的五家輪胎企業……

　　但我省目前未能引進來一家跨國輪胎巨頭。青島一家大型橡膠企業與米其林幾年談而未果。一位外商帶著1300萬美元想與膠東某輪胎企業合作，但市里就是不表態，外商只好怏怏而返。

　　省橡膠行業協會理事長楊紹君認為，我省輪胎行業之所以在兼并聯合與合資合作方面進展緩慢，關鍵是地方政府和企業的眼前利益作祟。由于部分企業實力較強，加之子午胎行業眼下市場和效益都不錯，誰也不愿放棄手中的“搖錢樹”。但應當提醒的是，隨著跨國巨頭的大舉進入和國內市場的日趨飽和，未來幾年山東輪胎企業的命運不容樂觀。

　　有關專家強調，在與跨國巨頭加緊合資合作的同時，我省輪胎業當務之急是依托骨干企業，集中分散的人財物力，以股權為紐帶建立利益共沾的行業技術研發中心和投融資平臺，強化技術創新能力，迅速做大做強骨干企業。只有這樣，山東輪胎業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。