姜書霞

　　輪式起重機主要包括越野輪胎起重機、全地面起重機、

　　汽車起重機、隨車起重機等。隨著大型建筑、石油化工、冶

　　煉設備、水電站等大型工程的發展，從70年代開始，國外就

　　開發出越野輪胎起重機(R T)和全地面起重機(AT)，而且

　　在近二十年中得到了快速發展。這對幾十年來基本上以汽車

　　起重機(TC)單一產品為主的我國工程起重機行業而言，無

　　疑是巨大的挑戰。下面就我國輪式起重機行業與國外輪式起

　　重機行業的差距以及發展方向做些論述。

　　1.起重能力

　　國際上，由于各種重點工程項目向大型化發展，所需構

　　件和配套設備的重量在不斷增加，對超大型起重設備的需求

　　越來越多，生產超大起重設備的企業也在不斷發展。利勃海

　　爾就以生產大噸位輪式起重機而著稱，主要有：LTM1090(90

　　噸)、LTM1160(160噸)、LTM1225(225噸)、LTM1280

　　(280噸)、LTM1300(300噸)、LTM1400(400噸)、

　　LTM1500(500噸)、LTM1800(800噸)等系列產品;德馬泰

　　克公司生產的大噸輪式起重機主要有：AC180(180噸)、

　　AC300(300噸)、AC400(400噸)、AC500(500噸)、

　　AC650(650噸)等系列產品;多田野公司在90年代就向市場

　　推出有：AR—1000M(100噸)、AR—1200M(120噸)、AR—

　　1800M(180噸)、AR—2000M(200噸)、AR—5500M(550

　　噸)等系列產品;住友建機開發了：SA—800(80噸)、SA—

　　1100(110噸)、SA—1700(170噸)、SA—3600(360噸)

　　等系列產品。在大噸位產品開發方面，我國距國際水平相差

　　甚遠。在我國一些重大工程中，大型起重設備仍然依賴進

　　口。我國生產輪式起重機的企業約有30家，其中骨干企業有

　　北京起重機器廠、浦沅集團公司、徐州工程機械有限公司、

　　四川長江起重機有限責任公司、泰安起重機械廠、錦州重型

　　機械廠等。其產品結構為：8噸、12噸、16噸、20噸、25噸級

　　汽車起重機。32噸級汽車起重機有4家企業生產，40噸級汽車

　　起重機有2家企業生產，50噸級汽車起重機有5家企業生產，

　　80噸級汽車起重機有2家企業生產，80噸級以上產品只有1家

　　企業生產，且僅為160噸?？梢娢覈诖髧嵨患壷羞€有很大的

　　空缺。

　　2.吊臂結構

　　由于橢圓形吊臂截面受力狀態為最佳，可使吊臂定心和

　　抵抗扭矩變形的能力得到改善，在減輕結構重量和提高起重

　　性能方面具有較好的效果，所以被國際大制造商們所采用。

　　橢圓形吊臂結構現已成為利勃海爾公司新產品的標準件;德

　　馬泰克起重機吊臂也采用橢圓形截面。在我國生產廠家過去

　　均采用四邊形吊臂結構，近幾年才開始采用五邊形或六邊形

　　吊臂結構，盡管多邊形吊臂結構強度比四邊形強度高，但與

　　橢圓形結構比還有一定差距。

　　3.靜液壓傳動

　　采用靜液壓傳動使安裝在上車的發動機既可以用來驅動

　　起重機上車各工作裝置，也可以用來驅動行走裝置。此外，

　　還可將發動機橫向安裝在上車回轉式操縱室后部，使其起到

　　整體式配重的作用。據資料介紹，某些機型采用靜液壓傳動

　　后，整機質量可大約減輕三分之一。目前采用該種傳動裝置

　　的起重機有：德國康帕克特·特魯克公司的C T2AT(35

　　噸)、C T3(70噸/80噸);意大利里格公司的R T200(20

　　噸);克虜伯公司的KM K2035(35噸)全地面起重機等。我

　　國在這方面是空白。

　　4.隨車起重機的發展

　　從80年代末開始，國外隨車起重機開始迅猛發展，其發

　　展趨勢是向多功能、大型化發展。我國隨車起重機近幾年也

　　有很大發展，幾個主要的起重機生產廠都生產這種產品，但

　　以小噸位(8噸以下)為主，型式單一。

　　5.產品的改造與開發

　　如今，起重機新產品的開發已是世界著名生產企業的家

　　常便飯。幾乎在每次舉辦的國際工程機械博覽會上，著名生

　　產企業都會展示出更為先進、令人耳目一新的新產品。廠商

　　為了能迅速制造和裝配出品種多樣化的產品，走的都是專業

　　化、標準化和系列化的道路。根據市場調查和積累的各種規

　　律，擬定出起重機結構、機構、部件等多層次標準化、模塊

　　化單元。這不僅僅是一種設計方法的改革，而且推動了整個

　　起重機行業的技術、生產、管理水平和老產品更新換代、新

　　產品研制速度的極大提高。

　　而我國輪式起重機的產品改造和新產品開發相對落后。

　　行業現有產品中，具有70年代末到80年代中、后期國際水平

　　的只占45%。從1993年到1999年，骨干企業的汽車起重機及

　　其他輪式起重機的產品改造和新產品開發情況看，(見表)

　　在產品改造方面，其中絕大多數是中、小噸位，改造的項目

　　主要是更換底盤、更換發動機、更換吊臂(二節臂換成三節

　　臂、四邊形吊臂換成五邊形吊臂)等。產品質量、性能和外

　　觀設計等方面雖有一定的改進和提高，但實質性的進展很

　　少，總體來說進步較慢。

　　時 間 1993 1994 1995 1996 1997 1998

　　1999車起重機產品改造及 開發數量(臺) 15 14 21 21

　　14 7 6 他產品(臺) 1 1 3 3 9 6 9

　　合 計 16 15 24 24 23 13 15：

　　其他產品包括：輪胎起重機、高空作業車等。

　　不可否認，產品改造和新產品開發的成本是巨大的，然

　　而，要想在當今全球經濟一體化大趨勢中獲得生存與發展，

　　輪式起重機行業就必須加快科技進步，提高技術創新能力。

　　我們應該學習日本人的“改進質量”觀念，應用質量技術，

　　從市場研究開始，抓好產品開發過程中的各個環節，從而提

　　高產品的開發、設計質量。

　　我們企盼著國內輪式起重機生產企業迅速提高自己的產

　　品水平、經營水平和管理水平，使我國輪式起重機行業整體

　　水平有一個質的飛躍。