陜西省交通廳 路克孝 張秋申

　　1.公路交通在我國西部大開發和陜西公路建設中的地位

　　和作用

　　西部地區包括10個省市，總面積540萬km2，占全國的

　　56.8%，人口2.86億，占全國23.1%。截止至 1998年底，公

　　路通車里程為 38萬多km2，公路密度為7km/ 100km2，通

　　鄉、通行政村公路比重分別為 97.1%和78.8%。

　　在公路、鐵路、水運三種主要運輸方式中，公路里程占

　　90%以上，公路運輸客、貨運量分別占國民經濟綜合運輸的

　　94.2%和87.6%，旅客和貨物運輸周轉量分別占61.6%和

　　34.3%，均高于全國平均水平。

　　公路運輸在西部大開發中對加快地區國民經濟發展和提

　　高人民生活水平都發揮著重要作用，在綜合運輸中占據主導

　　地位。

　　中央在實施西部大開發戰略中將優先發展公路基礎設施

　　建設，以調整地區經濟結構，促進區域經濟、城鄉經濟的協

　　調發展，直接關系到擴大內需，促進經濟增長，關系到民族

　　團結、社會穩定和邊防的鞏固，關系到西部協調發展和最終

　　實現共同富裕的目標。西部大開發是一項宏偉的系統工程，

　　必須統籌規劃，突出重點，有步驟分批實施。在西部大開發

　　中，為優先發展公路交通建設，從現在起到2010年，我國將

　　基本完成國道主干線建設和西部大通道工程。根據中央經濟

　　工作會議提出加快貫通西部與中部和東部地區、西南地區與

　　西北地區、通江達海、連接周邊的運輸通道”的要求，依托

　　國道主干線將建成H級以上公路 1.5萬km。

　　陜西省作為東、西部結合的交通樞紐，在西部大開發

　　中，以大規模、高速度的發展公路建設和中央實施西部大開

　　發的戰略相適應，形成以西安為中心，高速公路通過本省九

　　個地、市所在地以及現有13個城市，二級以上公路通過全省

　　所有縣城的基本格局。由高速公路構成的公路主骨架將與周

　　邊各省市公路互建，形成四通八達的公路網絡，使西安至太

　　原、石家莊、鄭州、武漢、重慶、成都、蘭州、銀川、包頭

　　九個中心城市的公路交通實現當日到達，實現西安與上述城

　　市的“一日交通圈”二級以上的干線公路將把全省高新技術

　　開發區和旅游風景區、能源化工基地和農林果業特產基地相

　　連接。

　　實現上述目標，在西部大開發中陜西將在公路建設中投

　　資2030億元。到“十五”末，全省公路建設里程達到

　　48000km，其中高速公路為1223km，一級公路120km。到2010

　　年，全省公路將達到52000km，其中高速公路3074km。

　　在西部大開發中，陜西省將建成我國最長的秦嶺終南山

　　公路隧道和毛烏素沙漠高速公路，為西部和陜西的經濟騰飛

　　作出貢獻。

　　2.公路建設對現代化工程機械的要求

　　公路建設，特別是近年來隨著我國經濟快速發展的需

　　要，我國高速公路得到了迅速發展，交通業跨人歷史新時

　　期。高速公路就是全立交、全封閉，至少有四車道的專供汽

　　車行駛的高等級公路，設計汽車時速可達120km，并具有完善

　　的交通工程設施。

　　高速公路的特點是：(1)具有較高的經濟效益。由于

　　高速公路行車速度快(時速可達80-120km，比通常時速提高

　　1-3倍)、通過能力大、動作時間短，運輸成本低等特點，因

　　此促進了汽車運輸向大型化、拖掛化、集裝箱化和專用化方

　　向發展，加快了客貨運輸效率與資金周轉，有利于商品流通

　　和運輸經濟效益的提高。(2)交通事故少。由于高速公路

　　平、直、寬，中間有分隔帶，全封閉和全立交，并采用現代

　　化的監控指揮系統，排除了縱橫向干擾，使交通事故大為減

　　少。(3)社會效益高。由于高速公路的汽車流量很大，每

　　晝夜可通達4萬車次以上，相當于四、五條一級公路的通過

　　能力，運輸效率比一般公路要高很多。所以修建高速公路是

　　世界各國發展公路交通的必然趨勢，修建高速公路也是我國

　　發展公路交通的必由之路。

　　由于高速公路的設計要求高，質量要求嚴格，因此高速

　　公路必須采用現代化的公路施工機械進施工和養護，它不僅

　　可以改善勞動環境，減輕勞動強度，更重要的是可以保證工

　　程質量，提高工作率，效益十分顯著。根據高速公路設計、

　　施工技術規范和相關標準的要求，靠人工施工是無法實現。

　　如路基施工只有采用重型振動壓路機，才能達到重型壓實標

　　準的要求。對路面基層穩定土進行施工，由于采用了廠拌設

　　備，使各種穩定土的拌和均勻性和工效大幅度提高，從而保

　　證了路面施工的質量和效率。

　　又如近年來發展的具有雙夯錘的瀝青攤鋪機，不僅可以

　　攤鋪瀝青混凝土路面，而且可用于攤鋪硬性穩定土材料，使

　　路面基層鋪筑實現了機械化施工，保證了路面施工質量，提

　　高了工效。我國早期建成的西(安)三源卜級公路和沈

　　(陽)大(連)高速公路，路面平整度和密實度均達到

　　100%，就是采用了現代化工程機械完成的，這充分顯示了工

　　程機械在公路建設中的重要性。

　　3.我國公路工程機械的現狀

　　目前，從國內工程機械的現狀來看，經過50年的努力，

　　特別是改革開放后的近10年來，有了突飛猛進的發展，研

　　制成功了品種齊全、規格大小不一的各種施工機械，在品種

　　和質量方已基本上能適應公路工程建設及養護的要求，而

　　且，其價格一般都比同類進口產品低，具有很好的市場前

　　景。但從裝備的配套情況來看，我國除少數經濟發達地區之

　　外，總體水平是不高的，發展是不平衡的。

　　西部大開發，公路建設規模龐大，這給采用現代化工程

　　機械帶來了廣闊的市場和充分發揮作用的空間。由于國內公

　　路工程機械發展技術起點高，在一些關鍵技術方面，引進和

　　采用了國外先進技術和裝置，并有所創新。所以我們建議，

　　在機型選擇方面，應在滿足施工技術要求的前提下，多采用

　　國內產品，不僅價格便宜，而且會得到良好的售后服務。

　　4.西部開發對工程機械提出的特殊要求

　　西部地區疆域遼闊，地形、氣候復雜，在公路基礎設施

　　建設中，對工程機械提出了一些特殊要求。

　　(l)發動機向大功率柴油機方向發展

　　采用大功率柴油機，制造成本低，小時油耗少，駕駛方

　　便，維修費用低。我國已能生產 235kw推土機，結合西部大

　　開發可向更大功率發展，以提高作業效率。

　　(2)解決工程機械低溫啟動問題

　　西部地區冬季氣溫較低，在陜北、青海、甘肅和西藏等

　　地區，冬季野外工地有時達零下40℃，這給發動機的啟動造

　　成很大困難，因此在不降低功率的情況下，解決發動機低溫

　　啟動的問題是擺在我們目前的一個重要課題。

　　(3)解決西部高原地區使用的工程機械發動機因缺氧

　　而造成的功率下降問題

　　在西部青藏高原地區，由于空氣稀薄，發動機進氣缺

　　氧，使燃燒壓力降低，功率下降，不能正常工作，是工程機

　　械面臨的現實問題。

　　(4)全面貫徹落實《共中央國務院關于加強技術創

　　新，發展高科技，實現產業化的決定》精神

　　要在工程機械研究開發過程中，對一些核心技術，如發

　　動機、變速器、液力變矩器和液壓控制系統等，在采用國外

　　先進技術和裝置的同時，要組織產、學、研聯合攻關，并加

　　大對高科技開發的投資力度，努力開發、研制具有世界領先

　　水平的我國自己的專利技術和產品，提高工程機械在國際市

　　場上的競爭力，并逐步擺脫工程機械產品中的核心技術依靠

　　進口零部件的被動局面，提高我國工程機械的高科技含量，

　　與國外著名品牌相抗衡，為西部大開發做出更大的貢獻。