發動機油底殼進水雖說是一個較為常見的故障，但筆者最近所處理的小松s6d125發動機油底殼進水卻頗費了一番周折?，F將該特例與有關同行交流。

　　從常理上講，油底殼進水不外乎下述四種因素。其一為機油冷卻器腐蝕爛穿或o型圈老化;其二為水泵水封老化冷卻水從水泵軸漏入齒輪室(該機型水泵傳動為齒輪傳動);其三為氣缸套阻水圈老化破損;其四為氣缸套破裂、氣缸蓋裂紋或氣缸床墊損壞。

　　從發動機結構原理可知，如果由因素一引起油底殼進水，勢必在發動機運轉時會有機油滲入水箱中，并在水箱表面形成“油花”。而實際檢查的情況完全否定了這種可能。盡管該發動機水泵水封存在老化，但在水封更換后，故障依然存在。對于因素三汽缸套阻水圈這一因素，我們拆除油底殼用0.1mpa水壓進行試驗未出現漏水現象。那么氣缸套、氣缸蓋產生裂紋的可能性有多大呢?根據氣缸套、氣缸蓋水道有裂紋或氣缸床墊損壞會造成水箱“開鍋”及竄氣現象。通過該挖掘機操作人員的介紹及觀察發動機運轉情況來看，該發動機水箱無竄氣現象且水溫也不高。

　　依據理論分析進行的種種檢查似乎都排除了上述四種可能性。但油底殼漏水卻是客觀存在，問題的癥結究竟在那里呢?我們決定將發動機拆下運回廠解體，進行全面的檢查。當發動機被運回修理廠，拆下油底殼再進行水壓試驗時，發現水珠從第六缸缸套內滲出。拆下該氣缸套檢查，看到缸套下部由于穴蝕形成了蜂窩狀，其中有一微小穿孔造成了水珠滲入氣缸內。

　　至此，謎底尚未完全解開，為什么在工地做過相關的水壓試驗沒有發現問題呢?這正是本例的特別之處，因為缸套穴蝕穿孔的位置較低，其部位正好處于該缸活塞運行到下死點第三道活塞環貼合處。當在工地現場進行水壓試驗時，恰好處于該缸活塞運行到下死點位置，缸套下部的微小穴蝕孔被活塞環堵住，故沒有水珠滲漏，給維修人員造成了缸套沒有問題的錯覺。此例亦給我們提供了處理同類故障的一條有益的經驗：在進行水壓試驗時，務必慢慢轉動發動機曲軸并觀察有否水珠滲漏。只有工作做細了才能少走彎路。