XZ50K起重機底盤前懸架簡介

　　2002-11-28

　　一、概述

　　XZ50K汽車起重機專用底盤是我廠起重機底盤統型換代新產品。其前懸架是一種兩橋半平衡式的新型懸架結構型式，是在目前我廠XZ50起重機底盤前懸架的基礎上改進和簡化。

　　二、性能及原理

　　下圖為前懸架結構簡圖

　　如圖，O1為一橋中心，O2為二橋中心，序1為前支架，其與車架焊接在一起，序2為鋼板彈簧，與三軸底盤板簧通用，通過彈簧銷在A點與前支架鉸接，板簧另一端與序4平衡梁在E點滑動聯接，序3為中間支架，與車架焊接為一體，同時在B點與平衡梁鉸接，二橋板簧(與一橋板簧通用)在C點通過彈簧銷與平衡梁鉸接，二橋板簧另一端與序5后支架在D點滑動聯接。車輛在行駛過程中，平衡梁兩端C點和E點所受垂直載荷相等，以保證平衡梁的動態平衡，根據力學公式，可計算得出一、二橋載荷基本相等。同時，平衡梁為保持始終處于動平衡狀態，不停的繞B點擺動，這時，一橋板簧連同一橋一起繞A點擺動，二橋板簧連同二橋一起近似繞D點擺動，這個擺動會使橋的后傾角發生變化，導致影響轉向性能。設計時，為兼顧轉向性能不致受影響或受影響很小，在中間支架上有兩個L形筋板，這兩個筋板既起加強中間支架的作用，又起到對平衡梁的限位作用，以保證一、二橋的后傾角在0°～3°范圍內變化，在中間位置時，橋的后傾角為1?5°(圖中位置)。從以上分析得出，該前懸架型式是合理可靠的。

　　三、優點及經濟效益

　　從上圖可看出，該懸架結構型式簡單，所以成本低(經估算，低于原XZ50底盤30%以上)，且其中大部分零部件與我廠三軸底盤零部件通用，大大降低了生產管理成本。同時，在設計中既保證兩橋載荷盡量均勻，又兼顧轉向性能得以保證。

　　原作者： 徐州重型機械廠　丁宏剛